半年仅卖出322辆 美国氢能汽车输了但氢电池没输？

二十年前，氢燃料电池汽车似乎预示着光明的未来。它们以环保著称，排放的唯一副产品仅仅是水蒸气。当时，美国监管机构对其展现出浓厚兴趣，并承诺对加氢基础设施进行大规模投资。利用宇宙中最丰富的元素，这一策略看似无懈可击。

美国新能源汽车的发展之路并非如人们想象的那样简单。尽管美国能源信息署预测，到2024年底，美国国内的石油产量将达到创纪录的1290万桶/日，但各大石油和天然气公司赚得盆满钵满后，减碳项目资金增长缓慢，大规模资本支出难觅踪影。这使得美国在普及电动车以及氢燃料电池汽车方面的积极性受到打击。加之政策层面的摇摆不定，投资公司对氢燃料电池汽车的投资兴趣索然。事实上，中国在全球氢燃料汽车市场份额中已稳居第一，并仍在稳步增长。

如今，美国氢燃料电池汽车的销售数量有限。尽管已投入数十亿美元建设加氢站，但回报甚微。2024年上半年，美国仅售出了322辆燃料电池汽车，相比一年前下降了82%。加氢站的情况也不容乐观，许多加氢站已经关闭，还在运行的站点也常因技术问题和燃料短缺而无法提供正常服务。这些问题导致美国氢气的价格不断上涨，市场受到严重扰乱。

面对批评——氢气作为交通脱碳的手段既低效又不合理，就连马斯克也曾称氢燃料电池汽车“蠢到不行”。但如果氢燃料电池技术想要找到生存的空间，或许需要寻找一些新的应用领域。

船上应用氢燃料或许是一个明智的选择。“能源观察者”这艘船被创造性地改造成覆盖整船的太阳能电池板，这些面板能够吸收阳光并转化为甲板下四个锂离子电池的能量。船上还进行各种可持续能源试验，测试这些能源如何为不同类型的船只提供动力。除了太阳能和风能，该船还通过海水过滤产生氢气，作为一种清洁燃料，旨在成为海上柴油和其他污染性燃料的有效替代品。

重型卡车也是氢燃料应用的潜在领域之一。通用汽车等制造商已经开始将氢燃料电池应用于重型卡车，如采矿设备、水泥搅拌车和码头牵引车等。由于重型卡车通常在封闭区域内运行，集中设置加氢站更为便利。通用汽车与本田的合作预示着氢燃料电池技术在某些领域的应用前景仍然广阔。

雅各布·布劳维尔是氢气的坚定拥护者之一。他亲身经历了丰田Mirai到特斯拉的，对马斯克的电动汽车赞不绝口，认为燃料电池汽车在追赶路上仍需努力。他对加州的能源监管机构表达了失望之情，指责其在推广过程中未能如约建成预期的加氢站，使得氢能源项目进展受阻。尽管布劳维尔亲身体验了氢气的一些局限和挑战，但他对氢气的未来前景充满乐观。他认为氢气在运输、水泥和钢铁生产、数据中心等多个领域具有独特优势，并举例Joby Aviation研发的氢动力垂直起降飞机和美国航空公司计划采用的氢电动发动机等创新应用。布劳维尔进一步指出氢气应用范围广泛远超运输领域。要让这些应用变为现实并克服挑战，不仅需要创新实验，还需加油基础设施的全力配合。尽管电力无处不在，但布劳维尔强调：“氢气的独特魅力仍无法比拟。”

氢气作为一种清洁燃料在全球范围内的应用和发展正面临诸多挑战和机遇。尽管其面临种种困难，但在寻找正确的应用领域、加强创新实验和基础设施建设等方面取得突破后，氢气的未来仍然充满无限可能。