直面缺“芯”之痛：智能网联重塑汽车供应链，智能汽车崛起~

特斯拉引领的汽车产业革命：软件定义时代下的供应链重塑与挑战

随着特斯拉中国超级工厂的启动，一场汽车产业的革命正悄然展开。这不仅是一场汽车制造的革新，更是一次对汽车软硬件架构、价值乃至商业模式的全面重塑。地平线副总裁兼首席战略官郑治泰在接受中国电动汽车百人会“焦点观察室”的采访时明确指出，智能化正在提速，我们所面临的压力与挑战也随之增大。

2020年，被视为智能化落地的元年，特斯拉引领的“软件定义汽车”风暴席卷全球汽车产业。在这场变革中，智能网联技术重塑了汽车产业链，打破了百年燃油时代的供应链体系。传统的硬件定义汽车的时代已经逐渐让路于软件定义汽车的时代。在这个新时代，整车企业的定位、汽车供应链的结构和生态都在发生深刻变化。软件正逐渐成为未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。

摩根士丹利研究中心的数据显示，到2020年，车辆硬件与软件的价值将各占半壁江山。而车辆提供的内容价值也将占据一席之地。这是一个充满增长潜力的行业。麦肯锡报告预测，到2030年，汽车软件和电气电子元件市场将增长至4690亿美元。面对传统汽车产业向智能网联的转型，整车厂和零部件公司正在积极扩充软件能力，联动传统业务，加码高附加值领域。

产业链整合、行业融合以及商业模式的变革趋势也带来了诸多挑战。面对技术与商业创新带来的挑战，如何适应新的市场环境与竞争环境、提升抗风险能力成为了零部件供应商面临的生存难题。眼下，供应链面临的挑战在于确保关键技术、关键产品的不中断、不延缓创新步伐。汽车评价研究院院长李庆文指出，“缺芯”之痛仍然困扰着行业。

在软件定义汽车的时代，国内主机厂和供应商在核心领域仍处在跟随理解阶段。面对这样的局面，国内零部件及整车企业纷纷布局软件开发领域，但受制于起步晚、技术壁垒高等因素，相对跨国车企并不占据优势。郑治泰认为，重塑中国汽车产业供应链的核心在于人工智能芯片，它是汽车的“数字发动机”。新一轮产业变革时期，协同创新是中国汽车产业的根基。整车企业也需要给新兴的、创新的零部件企业更多机会。

智能网联技术为汽车供应链带来了新的动能。新的技术与产品的出现将在零部件全生命周期内创造更多的价值提升机会。智能化、网联化的趋势不可逆转，汽车产业的未来充满了无限可能。随着技术的不断进步，未来的汽车将不再是简单的机械产品，而是智能化、网络化的高科技载体。这一转变过程中，如何处理整车企业、经销商、供应商三者的关系变得尤为关键。

与此专家也提出了供应链的核心问题：如何处理自动驾驶和辅助驾驶的用户体验痛点。郑治泰强调，面对这一挑战，需要坚决地去创新，无论是软硬结合基础路线的创新，还是组织形式的创新，甚至是流程和商业模式的创新都是关键的一环。在这个过程中，“敏捷创新”成为了关键词之一。未来的产业变革将突破这三者之间的传统边界，形成平台公司与新的生态为主导的新局面。中国汽车产业的未来如同一幅波澜壮阔的画卷，逐渐铺陈开来。随着智能网联汽车的快速发展，汽车供应链作为核心板块展现出三大发展脉络：传统供应链体系的逐步完善、新能源汽车供应链体系的崛起以及智能网联汽车供应链体系的飞速发展。张旭东最近指出，未来的竞争力不仅仅是关于制造更好的汽车，更涵盖了全面的技术进步与创新。他特别强调，未来的竞争力聚焦于三大领域：面向驾驶的自动驾驶能力、面向基础设施的联通能力以及面向车生活的生态运营能力。这不仅对整车制造商提出了新的挑战，同时也对零部件供应商提出了更高的要求。

随着技术的快速发展，汽车行业正在经历一场前所未有的变革。在这个变革中，无论是整车厂还是零部件供应商，都需要对行业的未来趋势有深刻的理解，并且做好适应这些变革的准备。正如张旭东所言：“我们需要前瞻性地思考，不断地追求创新，以应对未来的挑战。”

与此李庆文也强调了供应商或供应链的核心任务。他认为，产业方向是引领企业发展的指南针，而将其转化为实际的产品战略则是供应商的首要任务。他还强调供应商需要时刻保持对新动向的观察和判断，以便能够迅速适应市场的变化。

当前，汽车行业的竞争环境日趋多元化。传统车企、新兴的造车势力以及零部件供应商之间都在争夺行业的主导权。这场竞争的结果并非一目了然，需要通过实际的市场竞争来最终决定。

正如李庆文所说：“这是一个充满挑战和机遇的时代。我们需要把握住每一个机遇，同时准备好面对每一个挑战。”在这个变革的时代，汽车行业正在迎来前所未有的机遇和挑战。无论是整车制造商还是零部件供应商，都需要紧密关注行业动态，不断追求创新，以适应市场的变化。

未来的汽车行业将更加智能化、互联化、生态化。我们需要紧密合作，共同推动行业的发展，创造更加美好的汽车生活。这是一个值得我们期待的时代，也是一个需要我们共同努力的时代。