李毅中：要器重汽车造制和报废、接纳全生命周

中国工业报记者马艳为您报道

春意盎然之际，备受瞩目的“中国电动汽车百人会论坛2023”在北京盛大开幕。工业和信息化部原部长、现任中国工业经济联合会会长李毅中，发表了主题为《促进汽车“双碳”与能源转型融合发展》的演讲，为电动汽车行业带来深刻洞察与独到见解。

一、深化汽车产业减碳减排路径

李毅中首先强调，我国汽车产量与保有量均居世界前列，对应的碳排放量亦不容忽视。针对如何降低碳排放，他提出以下策略：

1. 短期内，仍需关注燃油车的经济性。数据显示，燃油车在汽柴油消耗方面仍有巨大的优化空间，提高燃油车的经济性不仅能够减少油耗，还能间接减少二氧化碳排放。

2. 长远来看，电动车将成为“降碳”的主力军。随着电力结构的持续优化，电动车的减排效果将更加显著。预计至2030年，电动车的产量与保有量将大幅度增长，为汽车产业实现碳达峰奠定坚实基础。

二、全生命周期的碳减排不容忽视

李毅中特别提醒，汽车制造与报废、回收的全生命周期碳减排至关重要。为此，他提出以下建议：

1. 轻量化：采用轻质高强材料优化汽车结构，减少自重。

2. 动力电池优化：提高电池能量密度，减少制造环节的能耗与物耗，实现退役电池的梯次使用。

3. 注重废旧车辆回收：废旧车辆的拆解材料大部分可再利用，零部件再制造具有巨大的减碳潜力。应依法支持老旧车辆的报废。

三、智能网联——减碳减排的新动力

李毅中认为，“人、车、路、网、云”的协同发展是减碳减排的新动力。智能网联技术能够提高出行效率20%-30%，对减碳减排具有积极的推动作用。他还强调了改进提升电动汽车感知系统、规划控制系统以及智能座舱等数字化水平的重要性，以实现车路协同。

四、能源转型与汽车“双碳”融合发展

李毅中的演讲还涉及能源转型问题。他认为，提高电动汽车减碳减排成效，不仅需要提升供电侧的绿电比重，还需要开发可调节资源。为此，他提出以下建议：

1. 大力发展非化石能源，加大“西电东送”。

2. 加强智能电网与灵活电源建设，保障供电的安全、稳定与高效。

3. 推动“储能+新能源”模式，实现能源间的协调与互补。

他的演讲深入浅出，数据丰富，为汽车产业的未来发展指明了方向。与会者纷纷表示赞同，掌声雷动。

面对电动汽车需求的不断增长，我们面临多重挑战：提高动力电池能量密度、缓解电网压力、深化电价改革等。为了满足需求，我们正在积极研发新型电池，如钠电池与固态电池，它们拥有更高的能量密度与性能。

我们加快推进充电桩建设，通过智能有序充电、车网互动（V2G）、更换电池与退役电池储能等方式，缓解电网压力。电动汽车动力电池的智能化充放电是未来的发展方向，也是我们需要攻克的技术难题。预计到2035年，电动汽车的日内灵活性调节能力将达到惊人的120亿千瓦时。

在深化电价改革方面，我们积极推进碳交易市场建设。电价是市场的敏感要素，我们稳妥推进电价市场化改革，兼顾各方利益，充分考虑各类电力的成本差异。我们完善峰谷分时电价政策，引导储能、虚拟电厂等新兴主体发挥调节作用。

我国的碳交易市场已经开通，但仍需鼓励更多用能企业，包括汽车企业参与。除了执行“碳配额”交易外，我们还应该创造条件开通自愿交易，鼓励企业多用绿电、采取措施增加“森林碳汇”等，以降低二氧化碳的排放。

展望未来，电动车替代燃油车是大势所趋。面对新能源汽车的产能过剩问题，关键在于优化产品结构和质量品牌。市场会通过优胜劣汰进行调控。我们也应关注新能源车的外部管理，如与能源、交通、有色、钢铁、石化等行业的协同发展，解决整个产业链、供应链上的痛点和难点。

由霍悦编辑并发布，胡娜负责编辑校对。