华为汽车业务的“夺嫡之争”源于其合作品牌增多导致的资源分配与市场定位竞争，核心矛盾集中在鸿蒙智行模式下各品牌对华为技术赋能的依赖与差异化发展。以下是关键点分析：
1. 合作模式与“含华量”差异
华为通过三种模式与车企合作：零部件供应、HI（Huawei Inside）、鸿蒙智行（原智选车）。其中鸿蒙智行模式“含华量”最高，涉及产品定义、设计及销售合作，代表车型如问界M7和智界S7。
问界作为早期合作品牌（与赛力斯合作），销量表现突出（如新M7订单超10万辆），被业内视为“亲儿子”；而北汽极狐、广汽埃安等HI模式合作车型销量低迷，导致合作调整（如北汽转向智选模式）。
2. “亲儿子”阵营扩容与内部竞争
鸿蒙智行新增品牌如智界（奇瑞）、享界（北汽）、傲界（江淮）等，形成“四界”或“九子”格局。智界S7发布后订单突破2万辆，但市场担忧华为资源倾斜可能导致赛力斯被边缘化。
华为通过商标注册（如游界、揽界等）和合作扩容（江淮加入），意图构建产品矩阵，但各品牌需平衡差异化与协同效应。
3. 挑战与目标
资源分配：华为需协调技术输出与品牌独立性，避免合作伙伴因“含华量”高低产生矛盾。
盈利压力：车BU业务目标2025年盈利，但问界累计销量未破10万辆，赛力斯仍亏损。鸿蒙智行计划2025年销量达90-100万辆，问界被寄予厚望。
合作稳定性：广汽曾因华为强势终止合作，北汽合作亦波折不断，未来需优化合作机制。
4. 市场影响
问界凭借M9、M7等车型占据新势力销量前列，智界等新品牌试图复制其成功。
华为技术赋能（如乾崑智驾系统）可能吸引蔚来、小鹏等新势力加入合作，进一步扩大生态。
综上，华为汽车“夺嫡之争”本质是合作生态扩张中的资源博弈，其成功取决于技术赋能与品牌协同的平衡能力。
