奥克斯婚姻质量评估(那些死掉的中国汽车品牌)

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回顾2014上半年汽车销量数据，揭示了一个令人深思的现象：自主品牌汽车的市场份额正在持续下滑。尤其自去年9月起，比亚迪、吉利、江淮等自主品牌连续十个月销量下滑，仿佛陷入了凛冽的寒冬。面对这样的现实，汽车产业专家发出警示：全球汽车市场的经验告诉我们，产业整合与品牌淘汰是必然趋势。今天，让我们一同盘点那些曾经辉煌，如今却逐渐淡出公众视野的中国汽车品牌。

首先提及的是东风牌轿车。这款轿车诞生于1958年，是我国第一辆国产轿车，名为“东风”，其命名深受当时环境的影响。东风牌轿车的生产编号为CA-71，其车身底盘参考了法国希姆卡维迪蒂车型，而发动机和变速箱则分别参考了奔驰190和一汽自行设计制造的技术。最高时速可达128公里。当第一辆“东风”轿车试制成功后，被送到北京接受检验。毛泽东体验后赞誉道：“坐上我们自己制造的小轿车了！”为了满足中央领导及外交需求，东风牌轿车的生产暂时让路给后续的红旗轿车。

接下来要说的是上海牌轿车。在1958年，上海汽车制造厂接收到一辆奔驰220S后，进行了细致的“活体解剖”。不到一年的时间，他们成功试制出了第一辆小轿车，命名为“凤凰”。经历了经济困难时期后，“凤凰”再度投产并更名为“上海”牌。此后很长一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的标志性产品。随着时代的发展，上海牌轿车逐渐淡出市场。但在2007年，这个消失已久的品牌再度亮相，以换标荣威750的方式出现在公众视野。据透露，荣威旗舰级轿车950将换标“上海”牌推出，旨在重新塑造品牌形象。

还有长江牌吉普车，在1959年的阅兵大典上亮相。由于技术落后，这款吉普车是重庆长安厂的工人手工仿制美国吉普而成。它是新中国最早生产的小汽车之一。随着市场的变化，“长江牌”吉普产品及技术资料转交北京吉普车厂，成为后来风靡一时的北京吉普的前身。

除了上述品牌，还有一个传奇——北京二汽的BJ130卡车。在六十年代初的北京，随着城市建设的推进，一个宏伟的设想应运而生。当时的北京市副万里提出了三大目标，其中之一便是重塑城市面貌。在这一背景下，BJ130卡车应运而生，成为替代马车运输的重要力量。历经重重技术难关，1966年两辆BJ130型卡车正式下线。这款车型虽在外观上借鉴了丰田的DYNA轻卡，但其核心技术与设计凝聚了中国技术人员的智慧与汗水。北京二汽不仅为其他汽车厂提供了全套设计图纸，还无私地将全套技术分享给了所有具备生产能力的企业。这一举动催生了众多“BJ130厂”，使得BJ130型车的产量飙升。但随着技术引进和市场环境的变化，北京二汽最终走向衰败。

天津大发的黄色身影曾是街头巷尾最熟悉的风景。在八十年代初，天津建设微型汽车生产基地，引进日本大发汽车技术。中国第一辆中日合作生产的微型汽车——天津大发成功问世。这款经济实惠的车型迅速成为民众出行的首选。但随着其他经济车型的出现，天津大发的竞争力逐渐减弱并最终停产。

广州标致的兴衰史也令人深思。广州标致的成立标志着中法汽车合作的开始。其首款车型广州标致505SW8旅行车推出后取得了巨大成功。但随着市场环境的变化和成本压力的增加，广州标致的销量开始下滑并最终走向衰败。

最后要提的是贵州云雀，这款车型与斯巴鲁有着深厚的渊源，以其独特的低排量在中国市场占据了一席之地。这些汽车品牌的故事充满了曲折与辉煌，也承载着时代的记忆和情感。云雀在中国市场的飞翔之路并未如预期般畅通无阻，其背后的故事引人深思。在中国汽车产业的壮丽画卷中，几家企业的历程尤为引人注目。

贵州的航天工业有限公司在1989年引进了日本富士重工斯巴鲁轿车的技术，开发了云雀系列微型轿车。由于决策失误和市场机遇的错失，云雀的销量始终未能达到预期。庞青年的入主虽然带来了品牌的新名字——贵航青年莲花，并推出了莲花竞速轿车，但曾经的“云雀”已逐渐在市场的喧嚣中淡出。

南京菲亚特这个总投资30亿元的中意合资企业在成立后迅速推出了多款车型，然而随着竞争对手的崛起和内部问题的浮现，南京菲亚特最终未能抓住市场机遇。与合作伙伴的矛盾加剧、高管频繁更迭以及车型老旧等问题使得南京菲亚特逐渐失去了市场竞争力。

三江雷诺的合作历程同样令人扼腕。尽管早期与三江航天集团合作投产“塔菲克”客车，但销售情况一直不佳。长时间的困境使得三江雷诺最终宣布停产。

北京Jeep作为克莱斯勒在中国的合资公司，拥有两大品牌的系列产品。但随着国家相关政策的调整和北汽战略调整的影响，北京Jeep部分车型停产。在克莱斯勒与戴姆勒分手后，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车公司正式拆分，结束了长达二十五年的合作历程。三菱品牌也在逐渐淡出国产车序列。

华普汽车作为吉利控股集团旗下的品牌，主攻中高端市场，然而集团内部的纷争和业绩不佳使得华普逐渐淡出公众视野。关于其现状的资料已难以详述。

这些企业在汽车产业的大潮中崛起又陨落的故事引人深思。它们曾名噪一时，但最终因各种原因黯然退场。这些故事不仅反映了中国汽车产业的起伏变化，也揭示了企业在市场竞争中需要适应市场变化、加强内部管理、创新技术和品牌建设的道理。

除了上述企业，奥克斯汽车和波导汽车的兴衰史同样引人关注。奥克斯集团在2003年的热潮中进军汽车行业，但不到一年时间便黯然终止。波导汽车的故事也是曲折多变，历经多次合作与撤资后最终未能长久发展。这些企业没落的原因可归结为政策因素、市场因素、资本/战略因素和人的因素等。

这些企业的汽车梦有的破碎，有的仍在继续努力。历史是最好的镜子，政策、市场、资本和人的因素在企业发展中都起着重要作用。希望各位读者能从这些案例中吸取经验，更好地面对未来的挑战。无论是奥克斯汽车还是波导汽车，它们的兴衰史都是中国汽车产业发展的重要组成部分，值得我们深入研究和反思。（注：首发于车图腾，转载请注明作者及出处。）