销量持平净利润“腰斩” 长城汽车进入转型阵痛

被誉为“中国最赚钱自主品牌”的长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH；02333.HK），近期发布的2017年年报揭示了一个令人震惊的事实：尽管公司实现了营业总收入1011.7亿元，同比增长2.59%，但其营业利润却大幅下滑，仅为58.5亿元，同比下降了52.25%。这一“利润腰斩”的状况让业界震惊。

面对如此严重的业绩下滑，长城汽车解释称这是由于技术升级、产品结构的调整向高端和新能源转型，以及大量资源投入在推广和促销上所致。业界对此有不同的看法。中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤认为，随着SUV市场竞争的加剧，长城汽车的优势已大不如前，销量下滑是业绩不佳的主要原因之一。

值得注意的是，长城汽车的这种困境并非个案。多家车企均出现了净利润大幅下跌的情况，而它们的共性在于SUV销量与利润的下降。为了维持市场份额，长城汽车推出了一系列新车型，如哈弗红蓝标H6Coupe、8AT版本H8和H9等，并采取了降价促销的策略。这些努力并未能完全扭转局势。

除了销售方面的努力，长城汽车也在进行产品结构的调整，尝试多元化发展，推出红蓝标以及高端小型SUV等产品，以降低对单一车型的依赖。最近，哈弗品牌全新紧凑型SUV——哈弗H4的上市，是长城汽车完善产品矩阵、弥补哈弗H6销量下滑重任的重要一步。

长城汽车正在经历一场前所未有的挑战，但正如投资资讯平台格隆汇的研究报告所指出的那样，公司正在通过产品结构的调整和品牌形象的塑造来提高自身的抗风险能力。未来，长城汽车能否成功逆转局势，仍值得我们期待。

哈弗与WEY两大品牌的并肩前行，是长城汽车双线发展的强大合力。WEY品牌的诞生是长城汽车深思熟虑的战略布局，它进一步扩展了长城汽车的车主群体，延伸了品牌的广度。

在“双积分”政策的压力下，长城汽车正面临着燃料消耗的挑战。为了应对这一挑战，长城汽车正在全面开展EV、HEV、PHEV三种技术框架车型的开发，以及FCV车型的策划，展现了其在新能源领域的决心与实力。

公告中显示，长城汽车将插电混动技术作为市场切入的技术突破口，而Pi4平台则为产品实力的优化补足提供了强有力的支撑。长城汽车还在新能源产业链的上游进行了全面布局，从增资入股御捷汽车到入股澳大利亚矿业公司，再到与宝马签署合作意向书，展现其战略布局的远见。

长城汽车总裁王凤英表示，预计到2025年，长城汽车新能源汽车产品的销量将达到100万辆的规模。回顾长城汽车的发展历程，2017年是其积极转型的元年，而2018年则是其品牌经营之年。魏建军强调，面对经营不佳的状况，公司管理层需强化危机和经营意识，不断在自我反省和优化中成长。

万联证券的研究报告指出，随着WEY品牌的高端化迹象及全新哈弗系列的稳健表现，长城汽车有望在未来的市场竞争中占据有利地位。总体来看，长城汽车正以其前瞻的视野、坚定的决心和扎实的实力，向着更高的目标迈进。