屡战屡败德国汽车工业的软件危机

在雷登镇的关键时刻，一场软件和硬件的较量正在上演。在这个占地5000平米的帐篷内，大众ID3电动车整齐排列，每辆车都承载着即将交付的使命。紧张的系统软件刷机工作却使得原本计划的远程升级软件变得异常艰难。由于软件开发的匆忙和远程升级模块的限制，大众不得不采取有线升级的方式。这对于一家全球知名的汽车品牌来说，无疑是一次巨大的挑战。

等待刷机的新车超过万辆，完成一台车的升级大约需要7小时。80余名工程师夜以继日地工作，三班倒穿梭在ID3的车海中，手动完成软件的更新。这些工程师肩负着巨大的责任，因为他们正在执行大众向电动车转型的历史使命。

大众内部对ID3车型寄予厚望。它的成功不仅关乎市场表冠的争夺，更关乎一批高管职业生涯的荣辱。尤其是销售与营销负责人尤尔根•斯塔克曼，数月前曾立下军令状保证ID3的正常交付。然而软件的波折让他面临降职的风险。

ID3的软件问题并非突然爆发。早在2020年3月，《经理人杂志》就爆出大众总部每天都有数百个软件bug需要解决。尽管投入了大量的研发力量，却依然未能确保ID3上市时软件的完善。今年3月，近20万名车主期待通过OTA无线升级时却被告知需要前往4S店进行有线升级。原因竟然是升级时间长达12小时，而ID3的电池续航无法支撑如此长时间的升级过程。这一尴尬局面让大众陷入了困境。

那么为何大众在软件上会遭遇如此多的挫折？这要从大众的转型之路说起。在全面电动汽车转型的大背景下，大众推出了首款电动车型ID3。彼时硬件已准备就绪，软件研发却仍在进行中。为了推动电动化转型迪斯投入巨资并招揽人才打造了纯电动汽车平台MEB。但迪斯很快意识到软件才是决定转型成功的关键所在。他受到特斯拉通过软件定义汽车成功的启发认识到要想在电动汽车领域立足必须掌握软件的核心技术。于是大众决定效仿特斯拉打造全新的电子电气架构E3并自主研发车辆操作系统VW.OS ID3将成为首款搭载这一系统的车型。但由于时间紧迫和内部诸多挑战软件部门的研发面临巨大压力。尽管负责人倾尽全力推动软件的研发但最终未能见证ID3软件的成功交付。如今的大众面临一场豪赌不仅要面对软件开发的挑战还要面对市场竞争的压力让我们拭目以待大众能否在这场豪赌中取得胜利吧！

在这场豪赌中，大众集团这一庞大的汽车帝国里拥有众多子品牌，每个子品牌都有其独特的体系和话语体系。在软件团队建设的初期尽管负责人倾尽全力招募软件专家加入但由于时间紧迫和庞大的软件需求显得捉襟见肘。面对这种情况无奈选择了大量外包最终导致软件危机爆发负责人黯然下课被调至边缘部门。此时一位前奥迪研发主管撰写了一篇尖锐批评的文章直指传统车企转型的痛点和弊病强调了转型的重要性与紧迫性。文章仿佛预示了大众集团后来的遭遇。这一连串的挫折不仅影响了负责人还波及到了CEO迪斯和大众的工会劳工利益的代表质疑迪斯的转型策略认为他在转型中并未显著拉近大众与特斯拉的距离不断裁撤岗位导致局势紧张局势缓和后Car.Software部门依然面临人手不足的困境真正的软件技术专家仅有千人左右全球车企都在争夺软件工程师资源大众在这方面明显落后为了应对困境Car.Software更名为CARIAD并独立运营试图建立更加现代化的决策机制和敏捷开发体系但依然面临诸多挑战如何吸引和留住高级软件人才仍是大众亟待解决的问题之一。此外大众曾在与奔驰商议共同开发一个统一的车载操作系统但最终因权力与利益的纷争而告吹未来大众还需要继续适合自己的道路以实现真正的数字化转型。德国汽车工业在数字化转型的道路上遭遇了两大难题。缺乏具有威望和话语权的企业领导者，他们有能力引领并推动整个企业走向新的发展方向。车载操作系统的研发中，德国面临人才集结的难题。正如前百度总裁陆奇所言，面对军阀割据的环境，转型之路显得尤为艰难。以大众和奔驰等德国巨头企业为例，他们必须克服这些挑战才能实现软件转型，适应汽车行业的未来发展。

这场由软件定义的汽车变革中，大众集团站在了风口浪尖。他们面临的不仅是挑战和困难，更是一次抓住机遇实现成功转型的机会。德国的汽车产业长久以来一直是全球制造业的翘楚，但随着行业重心从硬件转向软件，其传统优势面临挑战。尽管德国拥有SAP这样的顶级软件巨头，但在面向消费者的互联网软件领域，德国却鲜有与之相抗衡的公司。当大众决定自主研发车载操作系统时，他们发现本土人才供给与需求之间存在巨大的错配。

德国的软件产业有着深厚的制造背景，SAP等公司在企业软件领域的卓越表现无人能及。在面向消费者的互联网软件领域，德国的处境则相对尴尬。这种局面限制了德国车企在软件开发方面的能力。大众曾在自研车载操作系统时面临挑战，他们甚至从SAP挖来其CTO Björn Goerke担纲软件研发重任。面对复杂的软件研发任务和人才短缺的问题，Björn的任期并不长。

与此中美IT巨头凭借海量用户数据和高薪延揽的顶级算法人才在AI技术浪潮中独领风骚。这也直接促进了中美自动驾驶研发的蓬勃发展。新能源车的产业链同样需要顶尖的软件人才支持。在德国寻找合适的自动驾驶公司却成为一大难题。为解决这一问题，大众甚至投资了福特旗下的自动驾驶子公司Argo.ai，并在全球范围内寻求软件开发人才。

这种局面让德国人感到尴尬。他们曾花费百年时间构建了坚实的汽车制造体系，但当汽车行业重心转向软件时，却发现缺乏合适的软件开发人才和资源。大众汽车的CEO迪斯和Car.Software新任CEO希尔根博格正努力解决这些问题。他们不仅致力于解决生产问题，还致力于解决软件危机。在一次生产问题的解决方案中，他们顺便解决了Mini上的软件危机，这展示了即使在传统的硬件制造领域，软件的重要性也不容忽视。这也预示着未来汽车产业的发展将更加依赖软件技术。面对挑战的也有着像迪斯和希尔根博格这样的人在努力寻求突破和创新，为德国汽车产业的未来铺设坚实的道路。德国汽车工业正面临一场深刻的变革和挑战，但他们有信心在未来的竞争中占据领先地位。