全球汽车业“芯荒” 预计今年全球汽车产量减少

金九银十，车市风云再起

每年的九月和十月，我国车市传统销售旺季如期而至。但今年，一场全球汽车芯片短缺的风波让整个车市面临前所未有的挑战。在这个特殊的背景下，“金九银十”的车市也迎来了新的挑战与机遇。

在北京亚运村汽车交易市场，中秋节日期间消费者依旧热情不减。与往年不同的是，许多消费者面临着无法及时提车的困境。车市的延迟提车现象愈发普遍，甚至出现了加价售卖的情况。

中国汽车流通协会的数据显示，受芯片短缺影响，我国乘用车市场零售出现了下滑。疫情的影响导致全球芯片主要生产地产量下降，进而波及全球汽车生产。全球汽车零部件巨头博世集团也面临着芯片短缺的困境，凸显出当前汽车行业供应链的不稳定性。

面对这一挑战，汽车行业不仅要应对供应链安全的问题，还要加强自主创新。专家指出，我国在保证产业链安全和技术自主可控方面已经取得了一定成效，并开始进行芯片的研发、生产、应用的部署。汽车行业也需要加强与其他产业的融合，拓展产业链的范围。为此，工信部已经采取行动，组建工作组解决当前的供需矛盾。

在全球汽车市场因芯片短缺而动荡之际，我国汽车工业在产业链供应链上的自主可控性挑战愈发凸显。这不仅关系到汽车行业的发展，更是国家发展所面临的重大挑战。中央经济工作会议的决策中明确提出要增强产业链供应链的自主可控能力，凸显了这一议题的重要性。

汽车工业是一个高度国际化的产业，增强自主可控能力并不意味着要与国际合作相悖。相反，在全球化的背景下，我们要善于利用国际资源，同时确保关键技术的独立性和可控性。只有这样，我们才能在生产端牢牢掌握发展的主动权，为广大汽车消费者提供稳定且高品质的服务。

面对当前的挑战，我们必须认识到只有真正掌握了产业链的关键环节，才能在全球竞争中立于不败之地。为此，我们要加大技术研发的投入，优化供应链管理，确保供应链的稳定性与安全性。我们还要加强与国际同行的合作与交流，共同应对全球性的挑战。

全球汽车市场正在经历一场变革，“金九银十”的车市也迎来了新的挑战与机遇。在这场变革中，我国汽车工业在保持国际合作的还需加强自主创新，确保产业链供应链的稳定与安全。这不仅关乎汽车行业的发展，更是关乎国家的发展与民生福祉。让我们共同努力，迎接这场挑战，为我国汽车工业的发展贡献力量。