一、降价范围与幅度
1. 燃油车大幅降价
豪华品牌如捷豹XEL降幅达50%（原价约33.46万元降至16.73万元），奥迪A6L降价16.09万元，宝马7系优惠29.3万元。
合资品牌中，大众朗逸、速腾等降幅超45%，日系雅阁、天籁降价3-6万元。部分燃油车价格已下探至10万元区间，如大众朗逸经典款跌破9万元。
2. 新能源车价格分化
部分车型降价明显：比亚迪海豹07 DM-i智驾版直降5.3万元，秦PLUS DM-i智驾版补贴后仅6.38万元。特斯拉Model 3长续航版上市20天后即降价1万元。
高端新能源车价格相对稳定，但宝马i3纯电车从35.39万元腰斩至19万元。
二、降价原因
1. 产能过剩与库存压力
燃油车产能利用率仅56%-64%，远低于健康线（75%），部分车企为清库存“亏本甩卖”。国七排放标准倒计时（预计2026年实施）进一步加剧燃油车降价压力。
新能源车电池产能规划远超需求（4800GWh vs 实际需求1000-1200GWh），二线品牌产能利用率不足70%。
2. 政策与市场竞争
以旧换新政策刺激需求：报废旧车换新能源可获2万元补贴，地方如深圳追加5000元地补。
新能源技术迭代挤压燃油车市场，如比亚迪通过垂直整合实现“6万元级车型普及智驾”。
三、未来趋势
短期（2025年底前）：燃油车降价或持续，但方式从“明降”转向隐性优惠（如增配、延长质保）；新能源车因技术分层可能出现高端涨价、中低端稳价的分化。
长期：汽车工业规模效应和技术成熟将推动价格进一步亲民，电动车制造成本下降或使车价低于燃油车。
消费者建议
燃油车：当前是购车窗口期，但需警惕部分车型因清库可能存在的减配或服务缩水。
新能源车：关注技术迭代快的车型残值风险，如部分电动车一年贬值超10万元。
综上，汽车市场降价是产能、政策、技术多重因素作用的结果，不同细分市场差异显著。
