北京交通调查小汽车出行比例首次下降

北京城市交通综合调查再次启动，这是继四次全市性调查之后的又一次重大行动。这一次的调查数据展现了一个令人瞩目的现象：尽管机动车数量持续攀升，小汽车出行比例却有所下降。从2010年的高峰33.6%降至2014年的31.5%，这一变化彰显了北京治理交通拥堵措施的有效性。

在机动车日益增多的背景下，北京的交通压力愈发严峻。统计数据显示，自2003年以来，北京市常住人口、机动车保有量和GDP总量均大幅增长。尤其值得关注的是，北京市小汽车每车年均行驶里程高达１．５万公里，这一数据相较于伦敦和东京都有显著的提升。主要道路如西二环、东三环等高峰时段的车流量远超设计流量，城市环路和进出城联络线的全天通行流量更是惊人。

面对交通拥堵的挑战，北京自２００４年开始采取了一系列积极的应对措施。这些措施包括公交优先、购车摇号、尾号限行以及停车涨价等策略，有效地促进了小汽车出行比例的下降。在“十三五”期间，北京市更是将交通承载力作为城市发展的核心约束性指标，并优先保障交通基础设施的土地供应。

通州副中心的规划中，社区努力实现本地就业和城镇化配套，构建１５分钟生活圈，为居民提供２４小时的便利生活。“十三五”期间，北京将大力加强公共交通建设。预计再建的轨道交通运营里程将达到惊人的1000公里，轨道出行分担率将达到公共交通的60%。对于关注健康出行的市民来说，好消息是五环内已建成了700公里的自行车专用道，预计到２０２０年将增至３２００公里。

这些举措致力于打造高效、便捷、绿色和可持续的交通环境，为北京的交通带来全新的面貌。从某种程度上说，这些努力已经取得了显著的成果。随着这些措施的深入实施，我们有理由相信北京的交通将会变得越来越好。这不仅彰显了北京对交通问题的重视，更展示了其对未来城市发展的深思熟虑和规划。让我们共同期待一个更好的北京交通未来。